5/ 5stars

迅速丁寧に対応いただけました。 商品ですが、他の方のレビューを見ても分かるように素晴らしい品物です。

5/ 5stars

16年落ちのJB23に取り付けました。スタビライザーは以前から4×4エンジニアリングの強化タイプを装着しています。ブッシュの交換は初めてです。スタビを強化タイプに装着した頃は、ロールをしっかりと抑制していたのですが、1年程前から抑制力が弱く、ロールが大きくなってきました。今回、この商品に交換した感想ですが、凄く抑制が掛かるのではなく、じんわりとロールしていく、タイヤのグリップを感じられる抑制に仕上がりました。本来の強化スタビの性能を発揮させていると思います。

5/ 5stars

新車購入後にリフトアップを考え、ネット検索や評価を考慮して、最終的に決まったのが、マスターピースさんのワンアップサスキットでした。 老舗四駆メーカーであり、各種パーツの開発と組付け施行の実績と経験が豊富で、ユーザーを一番に考えての社風も選択の理由のひとつに挙げられます。 自身の交換後の評価としては、結果から言いますと、「やっぱりこれで良かった」と言えます。 レビュー詳細概要として、交換前のノーマル状態で２０００キロ走行し、交換後に１０００キロ走行した結果となります。 [２０００キロ走行] ・ノーマル(メーカー標準足回り)の評価としては、乗り心地を最優先に考えられた良くできた足回りで、スズキの最新シャーシ／ボディ構造で軽量かつ高剛性のTECT(テクト)採用しているので、ノーマルでも十分にしっかり感が凄く、やっぱり軽だな、と思わせるフロアの薄い感じがまったく無く、路面の凹凸もスムーズに乗り越えてくれます。 [１０００キロ走行] ・ワンアップサスキット交換後の評価は、上記の足回りにプラスのシッカリ感がアップする。(言葉で言い換えると「ガチガチ」ではなく「カチ」とする感じ。) 路面凹凸の乗り越え時も、嫌な突き上げ感も抑えられていて、もし、交換を知らずに運転をした場合、ノーマルの足回りだと錯覚する乗り心地です。 ・コーナーでの乗り味の変化は操縦性がアップして、車高を上げているのにノーマル時より大きなロール不快がなくコーナーが「面白い」と思うほどの変化があります。 ・高速道での高速走行では、ドッシリ感が増したことで、車体安定性のアップを感じられ「恐怖感」が低減したと思います。 ・スーパーハイトワゴンの車体高さから影響を受ける横風によるハンドルの取られ感も、「カッチリ」した足回りで改善したと感じられました。

5/ 5stars

納車になり取り付けました ダウン量は想像してたより落ちた感じがします 一緒にタイヤも16インチにアップしたからタイヤハウスの隙間もなくなり、ノーマル車高の時のイマイチ感が無くなり大変満足してます。 乗り心地も悪くないです おすすめだと思います

5/ 5stars

JB23W 9型 購入後丸8年 走行45000キロ ジムニーの持病と言われるシミ―現象がごくたまに高速で発生するようになりました。 モンスタースポーツの2センチアップのコイルを付けていますが新車についていたタイヤが減ってきたのが原因と思いますが、タイヤはまだスノーの限界のスリップサインが出たところでまだまだ本来のスリップサインがでるまで後1年は乗れそうなのでタイヤ交換は先延ばしです。 ただシミ―現象がジムニーの持病と言われるのにメーカーはステアリングダンパーとか対策はしないのかと不思議でしたが新型ジムニーには標準でついてます。 付けてみて言われるほどハンドルの戻りも違和感なく有った方がしっかりしたハンドリングでいい感じです。 取り付けも簡単（でもかなり見えないノウハウ要ります）でボディ側の平板もアングル溶接して補強しようと思ってましたがその必要もない厚みです。またロッド側が角度を付けてあるのでブッシュに無理がかからずいい感じです。取付金具自体の造りは全体に非常に優秀。しかしダンパー自体はさすがアメリカ製です実用に問題無い所ロッド端の溶接部のトゲなんて知るかいと言う感じで指を引っかけました。 シミ―対策というより新型についてると言う事はメーカーが必要と判断したということで購入しました。